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这是修地铁吗?

  2017年2月27日, 湖北省武汉市轨道交通8号线一期PPP项目社会资本采购预成交项目,因存在风险分配不当等问题,被财政部函告核查。上网查询,更感震惊。预成交结果显示:工程规模:一期工程主线起自三金潭,止于大街梨园,在长江二桥芦沟桥路附近穿越长江,进入武昌,沿徐东大街至梨园。除三金潭车辆段及出入场线为地面线外,其余为地下隧道工程。线路全长16.7公里,设站12座。预计2017年底通车。总投资135.84亿元。

  这是修地铁吗?

  一、地铁线路地质复杂多变,线路周边环境复杂,施工难度大,施工安全风险高,这是不争的事实!该项目从预成交到建成通车,仅10个月,2月13日至2017年底,勘察、设计和施工招标准备及招标按3个月计算,仅走完采购流程就不少于3个月,且不说勘察至少要初勘、详勘,设计要初设、详设计,施工要做概算、预算、招标控制价等等,还要经过国家专业机构的行政审批、技术审查等等,实际施工时间可能少于6个月。6 个月,要完成16.7公里长包括12座站点的地下工程施工,还要完成工程竣工验收及消防、人防等专业验收等等。这不是“天方夜谭”吗?

  二、地铁埋深一般在20米左右,如北京5号线24米;一般要穿越不良地质或软弱围岩或断裂带等,开挖过程中地表沉降、路面断裂、坍塌等难以避免;线路周边环境复杂,要穿越长江,地层含水量大,防水排、堵施工十分困难,要下穿建筑物,施工安全风险高,地下开挖稳定性控制难度大,爆破施工效果难以控制,爆破安全和爆破后工程岩体的稳定控制难度高,即使采用复合衬砌方法,每天掘进只有2、3米。按此计算,16700米除180天,每天需要掘进93米。这不是“天方夜谭”吗?

  三、车站费用一般占轨道交通工程土建费用50%以上。轨道交通车站分为高架车站和地下车站。高架车站主要包括4部分:高架站房;地面辅助办公用房;出入口通道及人行天桥;车站装修。还包含地面广场、自行车棚、绿化等费用。地下车站分地下一层站、地下二层站、地下三层站,根据布置可分为岛式站和侧式站,根据功能可分为一般站和换乘站,根据施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。设站12座,不知是否明确车站形式?不知是否明确构造方法?不知是否明确布置形式?不知是否明确布置形式?不知是否明确主要施工方法及措施?不知是否通过了用地规划许可、用地许可、工程建设规划许可、环境评价审批?等等。设站12座,涉及的范围广,面对的情况复杂,仅走完这些流程,至少得两三个月。还有16.7公里的地下工程掘进开挖。这不是“天方夜谭”吗?

  这是修地铁吗?

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